El BYD Dolphin G, la versión híbrida enchufable del hatchback compacto Dolphin, llegará a Brasil en 2027 con un motor flex que funciona con gasolina o etanol. En Europa, donde ya se vende, declara hasta 1.040 km de autonomía combinada entre combustible y batería. El precio brasileño no se ha anunciado y la versión local aún no tiene ficha técnica. Tampoco hay anuncio de llegada a México.
¿Qué es el Dolphin G?
El Dolphin tradicional es 100% eléctrico. El Dolphin G es otro auto con el mismo nombre: un híbrido enchufable (PHEV), es decir, tiene una batería que se carga en un enchufe y también un motor de combustión. Según Canaltech, BYD lo presentó en China en mayo, con un diseño más deportivo y un frente más largo para alojar el motor 1.5 de gasolina. El medio brasileño Webmotors informa que se lanzó en España en junio y lo describe como el primer modelo de BYD desarrollado fuera de China.
Usa el sistema DM-i (Dual Mode Intelligence). El motor eléctrico mueve el auto casi todo el tiempo, y el de gasolina entra sobre todo para generar energía y ampliar la autonomía; en algunas condiciones también ayuda a traccionar. Es una lógica distinta a la del híbrido ligero, que explicamos en la guía de cómo funciona un auto híbrido.
¿Cuánto avanza?
Estas son las cifras europeas, medidas con el ciclo WLTP, que suele ser más optimista que los ciclos de consumo que se usan en América:
| Versión | Batería | Potencia | Solo eléctrico | Autonomía total |
|---|---|---|---|---|
| Active | 7,42 kWh | 176 hp | 40 km | 1.020 km |
| Boost, Comfort y Sport | 18,3 kWh | 212 hp | 105 km | hasta 1.040 km |
La batería mayor admite carga rápida en corriente continua de hasta 39 kW, suficiente para pasar de 10% a 80% en unos 26 minutos. En corriente alterna el límite es de 6,6 kW en las versiones grandes y 3,3 kW en la Active, que no tiene carga rápida en las especificaciones publicadas. Showmetech indica 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y velocidad máxima de 180 km/h.
Una advertencia: los cerca de 1.000 km suman combustible y electricidad con tanque lleno y batería cargada. La autonomía real depende de la ruta, la velocidad, el clima y los hábitos de carga. Además, la versión brasileña usará etanol, que rinde menos kilómetros por litro que la gasolina, así que las cifras europeas no se trasladan directamente.
¿Qué se sabe de la versión brasileña?
Canaltech y Webmotors señalan que llegará a Brasil en 2027, con posible producción en el complejo de Camaçari, en Bahía, sin fecha definida. Debería usar el motor 1.5 aspirado adaptado al etanol. Versiones, equipamiento y datos homologados no se han publicado. Lo que se vio en Europa, como cámara de 360 grados, techo panorámico y asistentes de manejo, no está garantizado para Brasil.
El modelo europeo mide 4,16 m de largo, tiene 2,61 m de distancia entre ejes y una cajuela de 425 litros, que llega a 1.225 litros con el asiento trasero abatido. Es un hatchback pequeño, no una SUV.
¿Cuánto costará?
No hay precio oficial. Showmetech recuerda que el Atto 2 DM-i parte de R$ 149.990 reales brasileños, según UOL, y espera que el Dolphin G quede por debajo. Canaltech estima entre R$ 130.000 y R$ 150.000, y Quatro Rodas, citada por Showmetech, habla de unos R$ 130.000. Son proyecciones de la prensa, no precios de BYD. En España cuesta entre 25.200 y 30.700 euros, según Webmotors, que lo convierte a entre R$ 150.000 y R$ 183.000. Impuestos y costos de producción cambian de un país a otro, así que ese precio dice poco sobre el brasileño.
¿Vale la pena seguirlo?
Para el lector de América Latina, la lección es el formato. Un enchufable con unos 105 km de autonomía eléctrica cubre la mayoría de los trayectos diarios sin gasolina, y el motor de combustión quita el miedo a quedarse sin carga en carretera. Si lo comparas con un eléctrico puro, empieza por nuestra guía sobre si un auto eléctrico vale la pena. Para el comprador brasileño, la duda es el precio: el Dolphin G solo tiene sentido si queda por debajo de R$ 150.000, y eso se sabrá en el lanzamiento.
