El primer eléctrico de Ferrari, el Luce, costará desde 560,800 dólares en Estados Unidos. La cifra la publicó primero Car and Driver y la propia Ferrari la confirmó. Las entregas en el mercado estadounidense están previstas para el segundo trimestre de 2027. Es unos 80,000 dólares menos que los aproximadamente 640,000 que circulaban desde la presentación, en mayo.
¿Por qué el precio es menor al que se esperaba?
Los 640,000 dólares nunca fueron un precio oficial para Estados Unidos. Salían de convertir el precio europeo, de 550,000 euros, a unos 1.16 dólares por euro. Pero el precio europeo ya incluye impuestos: en Italia el IVA es de 22%. Sin él, el Luce cuesta unos 450,800 euros, o cerca de 506,000 dólares.
Eso significa que el precio estadounidense queda unos 55,000 dólares por encima del italiano sin impuestos. Parte de la diferencia viene de la política comercial: los autos fabricados en Europa pagan un arancel de 15% para entrar a Estados Unidos, y Ferrari ya había subido los precios de parte de su gama allá el año pasado por ese motivo. Los 560,800 dólares tampoco incluyen opcionales, que la marca aún no ha puesto precio, ni el impuesto estatal sobre ventas.
¿Qué ofrece el Luce?
Tiene cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que suman 1,035 hp. La arquitectura es de 800 voltios, con una batería de 122 kWh de SK On y carga de hasta 350 kW.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Potencia combinada | 1,035 hp |
| Batería | 122 kWh (SK On) |
| Carga máxima | 350 kW |
| Autonomía (ciclo WLTP) | 529 km |
| 0 a 100 km/h | 2.5 s |
| Peso | 2,260 kg |
Es además el primer Ferrari de cinco plazas. El diseño, hecho junto a LoveFrom, el estudio de Jony Ive y Marc Newson, recibió muchas críticas en internet. InsideEVs lo llama el Ferrari más polémico jamás fabricado. Según Electrek, las acciones de Ferrari cayeron con fuerza en los días posteriores a la presentación y luego se recuperaron.
Un matiz sobre la autonomía: WLTP es el ciclo de pruebas europeo y suele verse más generoso que el estadounidense. InsideEVs habla de unas 280 millas, es decir, unos 450 km, y señala que queda por debajo de muchos Tesla, Lucid, Rivian, BMW y Hyundai.
¿Cómo se compara con la competencia?
La comparación incómoda es con el Lucid Air Sapphire, que tiene más de 1,200 hp y cuesta alrededor de 250,000 dólares. Dos Sapphire costarían menos que un Luce. Es más rápido y más barato, pero no es un Ferrari, y para compradores de este nivel ese es justo el punto.
En el mismo segmento, Maserati canceló su MC20 Folgore eléctrico por dudas parecidas sobre la demanda de superdeportivos eléctricos. Bentley prepara un SUV eléctrico de tamaño medio que, según InsideEVs, costará bastante menos.
¿Hay demanda real?
Por ahora, sí. Ferrari vendió toda su asignación de 2026, poco menos de 500 unidades, en menos de dos meses, y China representó buena parte de la demanda. El primer chasis de producción se subastó en agosto por 40 millones de dólares, a beneficio de la Fundación Ferrari.
Electrek advierte que parte de esos pedidos puede venir de clientes fieles que quieren asegurar acceso a futuros V12 de serie limitada, y no de aficionados al Luce. Por eso ve 2027 y 2028 como la prueba real, cuando los primeros coleccionistas ya tengan su auto y el Luce deba venderse por sí solo.
¿Conviene esperarlo?
Si buscas un auto eléctrico normal, el Luce no cambia tu decisión. Para eso te sirve más nuestra guía sobre si un auto eléctrico vale la pena, y el BMW iX3 M60 xDrive muestra cómo se ven 603 hp y 3.9 segundos de 0 a 100 km/h en un eléctrico más cercano al mercado general.
Ferrari no ha anunciado precio ni fecha para México o el resto de Latinoamérica, y las fuentes no mencionan esos mercados. Sin esos datos, cualquier conversión a pesos sería una conjetura.
El Luce importa menos por lo que entrega que por lo que pone a prueba: si el público del lujo aceptará pagar más de medio millón de dólares por un Ferrari sin motor de combustión y sin el sonido que construyó la marca.
