General Motors cerrará su planta de ensamblaje de baterías de Brownstown, al sur de Detroit, en Michigan (EE. UU.). Según Automotive News, citada por InsideEVs, la instalación se desactivará para el próximo verano, cuando termine su contrato de arrendamiento. GM dice que la producción pasará a otras plantas cercanas, y un portavoz dijo a TechCrunch que el cierre no estaría relacionado con su estrategia de eléctricos.
¿Qué fabricaba la planta de Brownstown?
Es una instalación de unos 44,600 metros cuadrados (480,000 pies cuadrados) que abrió en 2009. Ensamblaba las baterías de alto voltaje del Cadillac Celestiq, el eléctrico de lujo de la marca, además de baterías y unidades de tracción (los conjuntos de motor) del Chevrolet Corvette E-Ray, un deportivo híbrido enchufable.
GM indicó que el trabajo pasará a “otras instalaciones cercanas de GM”. Según InsideEVs, el empleo llegó a casi 300 personas y hoy está por debajo de una docena, después de que se recortó la producción por una demanda menor a la esperada. Los trabajadores afectados fueron avisados a principios de año y recibieron ofertas en otras plantas de la zona.
¿Por qué cerrar ahora?
El motivo declarado es el contrato de arrendamiento, que está por vencer. Aun así, el contexto pesa: la planta ya estaba casi vacía y, en nuestra lectura, modelos de bajo volumen como el Celestiq y el Corvette E-Ray no sostienen una línea grande de baterías.
El trasfondo es un retroceso de la demanda de eléctricos en EE. UU. El crédito fiscal federal de US$ 7,500 para comprar eléctricos terminó en septiembre de 2025 y las ventas de eléctricos cayeron. Según las cifras de InsideEVs, las ventas de eléctricos de GM en EE. UU. en el tercer trimestre bajaron a 25,472 unidades, frente a 66,501 un año antes. Parte de esa caída refleja a los compradores que se apresuraron antes de que venciera el beneficio, pero las ventas de GM no se han recuperado.
¿Qué más ha recortado GM?
Electrive e InsideEVs enumeran otros ajustes:
- La producción del Chevrolet Bolt llegaría a unas 35,000 unidades, y no a las 150,000 planeadas, antes de que el modelo termine en el primer trimestre de 2027, según Reuters.
- Reuters también reporta US$ 10,900 millones en cargos ligados a eléctricos desde el segundo trimestre de 2025.
- Varias plantas pasaron a priorizar vehículos de combustión, aunque GM sigue fabricando una docena de modelos eléctricos.
- Este año GM salió de una empresa conjunta de baterías con Samsung SDI, que quedó con el control de una planta prevista en Indiana. En 2024 se retiró de una planta de baterías de US$ 2,500 millones en Lansing, hoy liderada por LG Energy Solution.
- La planta de celdas de combustible de hidrógeno de GM en Detroit también cerró, y la empresa evalúa otros usos para el edificio.
¿Qué cambia si piensas comprar un eléctrico?
Para el consumidor en México, nada de forma directa: la planta abastecía modelos vendidos en EE. UU. Aun así, el caso ayuda a entender el momento del sector. Sin el incentivo federal, el mercado estadounidense se enfrió, y las automotrices que planearon para un crecimiento rápido ahora recortan capacidad. Eso influye en precios, disponibilidad de modelos y en cuántos lanzamientos verás.
Las fuentes solo dicen que el trabajo pasa a otras unidades de GM. Si te interesa un Celestiq o un E-Ray, pregunta en la agencia por la garantía de la batería y la disponibilidad de refacciones, como con cualquier auto de bajo volumen.
Para ver cómo va la demanda, lee ventas de autos eléctricos en EE. UU. en el 3T de 2026. Y si todavía dudas de si un eléctrico te conviene, nuestra guía sobre si un auto eléctrico vale la pena explica qué revisar antes de comprar.
