A Mercedes-AMG apresentou em 17 de outubro de 2026 o GT SUV, um utilitário esportivo 100% elétrico que chega a 1.153 hp na versão GT 63 e aceita recarga de até 710 kW. Os primeiros exemplares devem chegar às concessionárias dos Estados Unidos no verão de 2027, e o preço ainda não foi anunciado. O carro é a resposta da marca ao Porsche Cayenne elétrico.
O que é o GT SUV?
É o primeiro SUV de grande porte que a AMG desenvolveu inteiramente por conta própria. Ele usa a plataforma elétrica AMG.EA, a mesma do GT 4 Portas elétrico, e divide com ele os motores e a bateria. Em agosto de 2026 a Mercedes já tinha dado a dica de um SUV elétrico da AMG com mais de 1.000 hp.
Quais são as versões e a potência?
Para o mercado americano, são três versões. Os números de potência são picos, e os tempos de aceleração são estimativas da Mercedes:
| Versão | Motores | Potência máxima (hp) | 0 a 97 km/h |
|---|---|---|---|
| GT 63 | 3 de fluxo axial | 1.153 hp | 2,6 s |
| GT 55 | 3 de fluxo axial | 805 hp | 3,0 s |
| GT 53 | 2 síncronos convencionais | 536 hp | 4,1 s |
A velocidade máxima do GT 63 é limitada a cerca de 270 km/h. A potência contínua, aquela que o carro sustenta sem queda, é de 711 hp no GT 63 e no GT 55, e de 362 hp no GT 53.
Motor de fluxo axial é um modelo achatado, em forma de panqueca, que entrega mais potência por quilo do que o motor de fluxo radial usado na maioria dos elétricos. A Mercedes comprou a YASA, especialista britânica nessa tecnologia, em 2021.
Quão rápida é a recarga?
Nas versões GT 63 e GT 55, a bateria tem 128 kWh úteis e opera em 800 V. A carga em corrente contínua chega a 710 kW, o que leva a bateria de 10% a 80% em 12 minutos e devolve até 454 km de autonomia (ciclo WLTP) em 10 minutos. O GT 53 tem bateria de 106 kWh, pico de 600 kW e vai de 10% a 80% em 11 minutos.
Há uma ressalva importante: a maior parte dos carregadores rápidos públicos dos EUA, incluindo a rede IONNA, entrega no máximo 400 kW. O carro aceita cinco padrões de recarga, entre eles o NACS, o que abre a porta para os Superchargers da Tesla. O carregador mais potente em construção nos EUA tem 750 kW e foi adiado para o ano que vem, enquanto a China já opera carregadores de 2.250 kW. Ou seja, o carro carrega mais rápido do que quase toda a infraestrutura americana consegue entregar.
As células da bateria são cilíndricas, com cátodo NCMA e ânodo de silício, e são resfriadas por imersão em óleo não condutor. A Mercedes fala em mais de 298 Wh/kg no nível da célula.
Autonomia, peso e recursos
No ciclo WLTP, GT 63 e GT 55 rodam de 620 a 700 km, e o GT 53, de 597 a 668 km. Os números do ciclo americano EPA devem ser menores. O GT 63 pesa 2.695 kg e tem coeficiente de arrasto de 0,27.
O SUV traz sons de motor simulados: gravações de V8 no GT 63 e no GT 55, e de seis cilindros no GT 53, ativadas no modo AMGFORCE Sport+, com trocas de marcha virtuais pelas aletas. Existe um modo “Silent” para desligar o som. Todas as versões têm eixo traseiro esterçante de até 6 graus, e o GT 63 vem com a suspensão ativa AMG Active Ride Control+, que troca as barras estabilizadoras mecânicas por hidráulica ativa e molas a ar.
Por dentro, são cinco lugares, uma tela central de 14 polegadas integrada ao painel de 10,2 polegadas do motorista e uma segunda tela opcional de 14 polegadas para o passageiro. O porta-malas atrás dos bancos traseiros tem cerca de 606 litros, fora um compartimento dianteiro de cerca de 79 litros.
Como ele se compara ao Porsche Cayenne elétrico?
Com base nos números de cada fabricante:
| Mercedes-AMG GT 63 SUV | Porsche Cayenne Turbo elétrico | |
|---|---|---|
| Potência máxima (hp) | 1.153 hp | 1.139 hp |
| Velocidade máxima | cerca de 270 km/h | cerca de 261 km/h |
| Bateria útil | 128 kWh | 113 kWh |
| Recarga máxima | 710 kW | 400 kW |
| 10% a 80% | 12 min | menos de 16 min |
| Preço nos EUA | não anunciado | US$ 163.000 |
O 0 a 97 km/h empata em 2,4 segundos, considerando a largada com rolagem de um pé usada nos EUA. No papel, o Mercedes leva vantagem em recarga e bateria. O preço será o fator decisivo, e a Mercedes ainda não o divulgou. Vale lembrar que a empresa retirou o EQE e o Maybach EQS SUV da linha 2027 nos EUA, o que deixa o GT SUV como a aposta elétrica de desempenho da casa.
E no Brasil?
A fonte consultada não menciona lançamento brasileiro. Quem pensa em comprar um esportivo elétrico deve esperar o anúncio de preço e de mercados antes de qualquer decisão, e checar se a rede de recarga da sua região aproveita mesmo uma potência de 710 kW. Para entender o custo do dia a dia de um elétrico, veja nosso texto sobre quanto custa carregar um carro elétrico em casa e a notícia sobre o BYD Atto 8, que carrega de 10% a 97% em 9 minutos.
