Mercedes-AMG presentó el 17 de octubre de 2026 el GT SUV, un SUV deportivo 100% eléctrico que alcanza 1,153 hp en la versión GT 63 y admite carga de hasta 710 kW. Las primeras unidades llegarán a las agencias de Estados Unidos en el verano de 2027 y el precio todavía no se ha anunciado. Es la respuesta de la marca al Porsche Cayenne eléctrico.
¿Qué es el GT SUV?
Es el primer SUV de gran tamaño que AMG desarrolla por completo por su cuenta. Usa la plataforma eléctrica AMG.EA, la misma del GT 4 Puertas eléctrico, y comparte con él los motores y la batería. En agosto de 2026 Mercedes ya había adelantado un SUV eléctrico de AMG con más de 1,000 hp.
¿Cuánta potencia tiene y qué tan rápido acelera?
Para el mercado estadounidense habrá tres versiones. Las cifras de potencia son picos y los tiempos de aceleración son estimaciones de Mercedes:
| Versión | Motores | Potencia máxima | 0 a 97 km/h |
|---|---|---|---|
| GT 63 | 3 de flujo axial | 1,153 hp | 2.6 s |
| GT 55 | 3 de flujo axial | 805 hp | 3.0 s |
| GT 53 | 2 síncronos convencionales | 536 hp | 4.1 s |
La velocidad máxima del GT 63 está limitada a unos 270 km/h. La potencia continua, la que el auto puede sostener, es de 711 hp en el GT 63 y el GT 55, y de 362 hp en el GT 53.
Un motor de flujo axial es plano, con forma de disco, y da más potencia por kilo que los motores de flujo radial de la mayoría de los eléctricos. Mercedes compró a la británica YASA, especialista en esta tecnología, en 2021.
¿Qué tan rápido carga?
El GT 63 y el GT 55 llevan una batería de 128 kWh útiles y 800 V. La carga en corriente continua llega a 710 kW: del 10% al 80% en 12 minutos y hasta 454 km de autonomía (ciclo WLTP) añadidos en 10 minutos. El GT 53, con batería de 106 kWh, llega a 600 kW y pasa del 10% al 80% en 11 minutos.
Hay una salvedad: la mayoría de los cargadores rápidos públicos de EE. UU., incluida la red IONNA, entregan como máximo 400 kW. El auto admite cinco estándares de carga, entre ellos NACS, así que podría usar los Superchargers de Tesla. El cargador más potente en camino en EE. UU. es de 750 kW y se retrasó hasta el próximo año, mientras que China ya opera cargadores de 2,250 kW. Es decir, el auto puede recibir más energía que casi cualquier cargador disponible hoy.
Las celdas son cilíndricas, altas y estrechas, con cátodo NCMA y ánodo de silicio, y se enfrían por inmersión en aceite no conductor. Mercedes habla de más de 298 Wh/kg a nivel de celda.
¿Cuál es la autonomía?
En el ciclo WLTP, el GT 63 y el GT 55 recorren de 620 a 700 km, y el GT 53, de 597 a 668 km. Se espera que las cifras del ciclo estadounidense EPA sean menores. El GT 63 pesa 2,695 kg y tiene un coeficiente de arrastre de 0.27.
¿Qué más incluye?
- Sonido de motor simulado: grabaciones de V8 en el GT 63 y el GT 55, y de seis cilindros en el GT 53, en el modo AMGFORCE Sport+, con cambios virtuales desde las levas. Un ajuste “Silent” lo apaga.
- Dirección en el eje trasero de hasta 6 grados en todas las versiones.
- AMG Active Ride Control+ en el GT 63, que sustituye las barras estabilizadoras mecánicas por hidráulica activa y suspensión neumática.
- Pantalla central de 14 pulgadas unida al tablero del conductor de 10.2 pulgadas, y una pantalla opcional de 14 pulgadas para el pasajero.
- Cinco asientos, unos 606 litros de cajuela tras la segunda fila y un maletero delantero de unos 79 litros.
¿Cómo se compara con el Porsche Cayenne eléctrico?
Con las cifras de cada fabricante:
| Mercedes-AMG GT 63 SUV | Porsche Cayenne Turbo eléctrico | |
|---|---|---|
| Potencia máxima | 1,153 hp | 1,139 hp |
| 0 a 97 km/h | 2.4 s (est.) | 2.4 s |
| Velocidad máxima | unos 270 km/h | unos 261 km/h |
| Batería útil | 128 kWh | 113 kWh |
| Carga máxima | 710 kW | 400 kW |
| 10% a 80% | 12 min | menos de 16 min |
| Precio en EE. UU. | no anunciado | US$ 163,000 |
La aceleración empata, según los números de cada marca (medida con la salida con rodamiento de un pie que se usa en EE. UU.). El Mercedes gana en batería y velocidad de carga, y el precio decidirá el resto. Mercedes además retiró el EQE y el Maybach EQS SUV de su gama 2027 en EE. UU., por lo que el GT SUV queda como su apuesta eléctrica de alto desempeño.
¿Y en México y Latinoamérica?
La fuente no menciona fechas ni precios para México ni para el resto de la región. Si estás pensando en un deportivo eléctrico, conviene esperar el anuncio de precio y mercados, y revisar si la red de carga de tu zona aprovecha de verdad una potencia de 710 kW. Para entender el costo diario de un eléctrico, mira nuestra nota sobre las ventas de autos eléctricos en EE. UU. y la del BYD Atto 8, que carga del 10% al 97% en 9 minutos.
